Из «Бумера» на дороги: история самой известной BMW

Можно бесконечно спорить – трёхлучевая звезда или самолётный пропеллер – мы здесь не за этим. Пересмотрели культовый «Бумер», который, уверены, и вы сможете пересказать по цитатам, и решили вспомнить историю одной из самых роскошных моделей немецкого гиганта – BMW седьмой серии.

Как появилась «Семёрка»

1977 год. Mercedes-Benz со своим S-классом доминирует в высшем сегменте люкса, конкурентов нет не то что в округе, но и во всём мире. Британцы Rolls-Royce переживают спад, кое-как пытаются пригнать свой «Фантом» в грядущий XXI век, оставаясь в тени своих технологичных коллег, а Bentley в попытках понять свою идентичность чуть ли не падает в пучину банкротства. И вот баварцы выкатывают свою легендарную «Семёрку» в кузове E23 – это был их ответ на растущий интерес богатеющей Европы к люксовым бизнес-седанам. Первое поколение отличалось элегантным, но сдержанным дизайном и уже тогда предлагало продвинутые для своего времени опции: бортовой компьютер, антиблокировочную систему, известную как ABS, климат-контроль. Но всё-таки это был автомобиль для тех, кто ценит комфорт, но не готов жертвовать драйвом, в отличие от того же «Мерседеса», в котором предполагалось ездить с каким-никаким, но водителем. Неудивительно, что самая топовая 745i Turbo разгонялась до «сотни» за сумасшедшие для того времени 7 секунд, что делало эту «БМВ» одной из самых динамичных машин в сегменте люкса.

Как BMW стала символом статуса

В 1986 году вышло второе поколение – E32. Именно оно принесло 7-й серии мировую славу. Это был первый в истории компании серийный автомобиль с V12 – модель 750i. Салон предлагал телефон, холодильник, электрошторы и систему автоматической самодиагностики, двухзонный климат. Автомобиль стал атрибутом успешного человека 80–90-х. Особого внимания заслуживает легендарная система активной подвески, которая поднимала BMW ещё на несколько ступеней в иерархии автомобильного люкса.

Баварцев было не остановить, и в 1994 году выходит она – E38, которую многие фанаты, да и не только они, будем честны, называют лучшей «Бэхой» в истории. Почему? Не только благодаря богатой комплектации и технологическим наворотам. Вы просто посмотрите на неё: силуэт, который остаётся узнаваемым и спустя 30 с лишним лет. Неудивительно, что одним из главных фильмов в России нулевых стал «Бумер» режиссёра Петра Буслова. Наряду с саундтреком, мрачной эстетикой и сюжетом про четвёрку друзей из лихих 90-х, настоящим «пятым героем» фильма стала машина – чёрная BMW, на которой герои отправляются в бега. В фильме снималась 740-я «семёрка» 1996 года выпуска в удлинённой версии Long – широкая, массивная, летящая над дорогой «акула», которой лучше бы не попадаться на пути. Кстати, у многих актёров фильма также было по BMW 7 серии.

От классики до огромных ноздрей

После E38 BMW продолжала развивать 7-ю серию, но каждая новая модель вызывала споры. Сначала выпустили E65 2001 года, которая удивила спорным дизайном Криса Бэнгла, который многие называют «обмылком из аэротрубы», но именно 65-я стала технологическим прорывом, ведь именно в этой модели впервые появилась система iDrive. В F01 2008 года компания вернулась к более консервативному дизайну, но внедрила массу инноваций – от полного привода до ночного видения. G11, один из главных бестселлеров BMW, стала одной из самых «умных» машин своего времени: управление жестами, лазерные фары, карбон в конструкции. А вот нынешнее поколение G70 вызвало волну критики из-за огромных «ноздрей» и спорного дизайна, из-за чего самые преданные фанаты даже отказываются признавать новинку настоящей BMW.

«Семёрку» BMW сложно назвать просто представительским седаном. С 1977 года этот автомобиль остаётся символом статуса, инженерного прогресса и, что важно, культурного кода. За почти полвека эта модель пережила множество изменений, которые у кого-то вызывали недоумение, у других – удивление от «как это можно было вообще придумать?», но всегда оставалась вершиной линейки BMW. А некоторые поколения 7-й серии превратились в настоящий культ, постеры на стенах и наши мечты.